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发动机冒白烟,蓝烟和黑烟的原因和排除方法

日期:2019-01-24类型:公司动态
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发动机少量烧机油属于正常现象,伴随机器的正常运转,消耗一定的机油(在规定值内)是正常的。大大延长了发动机的寿命.
柴油机烧机油,主要表现为,排气管是冒蓝烟,大负荷时,排气管冒黑烟,并在排气管接缝处有黑色机油渗出,排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种故障的原因是:
 
一、气门导管油封漏油
  若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重,机油不能及时流入油底壳,激溅到进、排气门上端,由于气门上下运动,气门导管油封承受不了大量机油,顺着气门杆下行,进入燃烧室,过量机油从排气门排入排气管;部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。
诊断方法:首先拆下缸盖罩,起动发动机并急速运转,找出气门摇臂组泄油严重处,检查气门导管油封是否失效,如果确定不了,拆下排气管判定哪个缸导管油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定的紧度。
 
二、油底壳机油量过多
  油底壳机油量过多,连杆和曲拐的搅动,使大量机油飞溅到气缸壁上,因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。
 
三、活塞环对口
  活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室,形成烧机油现象,造成功率不足。

四、活塞环装反
  活塞环装反、卡死,使机油进入燃烧室,造成烧机油现象。
  另外,活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大,也造成烧机油。装配时注意活塞环的方向,一环有标记的一面朝上,二环外圆带切槽的一面朝下,活塞环及缸套磨损超过极限时,及时更换新环及缸套。

 从呼吸器口排机油或排气严重

从呼吸器口排机油或排气严重的原因是:

1、油底壳内的机油量过多,下排气严重;

2、拉缸后气体进入曲轴箱内,由呼吸器排出;

3、推杆室内的回油孔,飞边毛刺过大,使回油孔过小。当柴油机高速时摇臂室内的机油回油不畅,受阻,使之从呼吸器排出;

4、摇臂轴两端的闷头堵脱落,摇臂轴与摇臂配合间隙过大,使气门摇臂组泄油严重,当推杆室内的回油孔过小时,机油不能及时流入油底壳,受阻的机油即从呼吸器排出;

5、活塞环对口、卡死,活塞环磨损严重、失弹及缸套磨损太大失圆都会破坏缸内气体密封效果,导致下排气严重,应及时检查排除。

六、水温过高
  朝阳柴油机工作时:要求冷却水温度保持在7590℃,温度过低会加速机件磨损,温度过高会引起其它故障。造成发动机水温过高的原因是:

1、节温器损坏失灵
  柴油机节温器为腊式节温器,在水温为76℃时开始开启;86℃时全部开启。由于节温器损坏或阀芯卡带而使主阀无法打开或开度很小,使柴油机高温水循环散热效益变差。

2、水管中有空气
  柴油机起动后水管不出水或水量很小,水温不断上升。带副水箱的汽车,发动机温度上升后,再加水容易产生气阻,造成假满现象,导致高温。

3、风扇皮带过松
  风扇皮带松紧度以39N·m4kgf·m)的力压皮带时,其挠度在1015mm之间,如果风扇皮带过松,风扇带与水泵轮之间打滑,使水泵供水量不足,造成柴油机水温过高。

4、缸盖螺检扭紧力矩不够或不均
  当气缸盖螺栓扭紧力矩不均时(或冲缸垫时),亦造成高压气体进入水套,水箱中冷却水翻泡喷水,柴油机加速时,更为明显。

5、水箱散热面积不够
  冷却水中大部分热量都要靠水箱热片散走。若水箱冷却面积过小,则冷却水因散热不足,造成开锅。有一部分司机的机械常识差,在加注冷却水时,加注的是生水或河沟里脏水,几万公里后水垢逐渐将水箱散热管堵塞,使循环水不畅通,水温过高。水箱堵塞的诊断方法:
  先将水箱加满水,然后使发动机运转,将转速提高到中、高速时,加水口若少量翻水,说明水箱轻微堵塞,如果水箱大量翻水,说明水箱严重堵塞
  如无明显反应就将水温升高到85℃以上,再进行中、高速反复降落油门试验,这时如水箱翻水或冒气泡,则表明水箱冷却管轻度堵塞,或严重堵塞

6、供油提前角过小
  若供油提前角过小,大量燃油喷入缸内较晚,速燃阶段燃烧的油量较小,后燃增加,效率降低,导致柴油机温度过高。
  应根据各机型要求正确调整好供油提前角。

7、柴油机长期大负荷或超负荷工作,也是引起柴油机温度过高的原因之一。